汽车线上:YAMAHA Grand Majesty YP26

作者: / / 时间:2020-05-22 / / 浏览量: 101次

YAMAHA Grand Majesty YP250G即将开卖记者:Alegna 2004-02-11

号称是250cc级速克达中首度採用DiASil汽缸、CF铝压铸车架及电子控制燃油喷射系统三大技术的YAMAHA Grand Majesty YP250G,已经决定将在三月三日正式销售,日本当地目标锁定在每月一万台。

汽车线上:YAMAHA Grand Majesty YP25

定价58.9万日圆的Majesty YP250为四行程水冷引擎动力,传动系统为CVT,引擎採用YAMAHA所谓的DiASil汽缸技术(一种毋须电镀处理的铝合金铸造汽缸技术),据原厂宣称它和传统铸铁缸套的铝製汽缸相比,冷却性提高了60%,事实上,这也是YAMAHA首度将这套技术应用在量产车上的首例。而活塞与供油的设计也是本车引以自豪之处,依靠负压差工作的自由活塞,对于低速下的空气吸入量控制更灵敏,还能确保容积效率最佳化,本技术早在YZF-R1与R6上应用成功。本车缸径 x 行程=66.0 x 73.0mm,压缩比10.8:1,可输出最大马力24 PS/7,500 rpm。

汽车线上:YAMAHA Grand Majesty YP25
▲CF铝压铸车架

同时,这辆车也使用CF铝压铸车架及真空压铸的技术,让管壁变得更薄,也让车架的部件数量减少,镕接后的车架据YAHAMA声称比起市面上的Majesty YP250车款在纵向的扭矩刚性上提升了86%!在操控性能的提升更为杰出。同时新的设计也提供更大的置物空间,让本车的实用性大为提升。根据原厂公布资料,这辆车旧款上的铝合金材质零件只佔20%,但新款车上的百分比已经达到30%。

汽车线上:YAMAHA Grand Majesty YP25
▲DiASil汽缸

新的车款在避震几何设计上稍有改变,譬如前后避震器都各增加了20%的行程,减震筒的管径也加大,意欲提供更佳的乘坐品质。原厂在提升操控稳定的努力上,则透过将前轮110/90-12 M/C升级为120/80-14 M/C,后轮由130/70-12 M/C升级为150/70-13 M/C作法辅助,新胎的胎唇较薄,支撑性却更高,具有重量更轻及平衡性更好的优点。外观上经过风洞实验的线条,为YAMAHA用以兼顾操驾乐趣与舒适性前提下研发的成果,在许多地方皆能看到与旧款的不同。



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