全新第3代Hyundai Tucson于美国正式上市

作者: / / 时间:2020-06-18 / / 浏览量: 683次

全新第3代Hyundai Tucson于美国正式上市

全新2016年Hyundai Tucson于本月份在美国展开贩售,并展现全新的外观设计。其中燃油效率以、运动化外观、高级化内装风格更胜前代车款。许多先进的安全配备亦配备其中,包含车道偏移系统、盲点侦测系统、倒车盲点会车侦测系统、变换车道辅助系统、自动紧急煞车系统(AEB)。在搭配AEB系统下,全新的Tucson可获得IIHS认证Top Safety Pick+的殊荣。至于引擎部分,Hyundai为Tucson提供2具引擎,分别为2.0自然进气引擎、以及1.6升涡轮增压4缸直喷引擎,并未搭配国内所熟知的2.4升汽油以及2.0升柴油引擎。依动力、传动方式与配备设定不同,建议售价自22,700美元至31,300美元不等。

全新Tucson承袭流体雕塑2.0设计亮丽外表

持续Hyundai流体雕塑2.0设计概念,首次出现于2015年Hyundai的顶级车款Genesis,延续相同的设计概念,Hyundai为Tucson设计家族式6角形盾型车头,并配上最先进的LED头灯组,包含高效率LED双投影头灯,LED灯眉、LED日行灯,甚至车门灯也配上LED灯组。全新Tucson轴距较前代提升1.2英吋(约30mm),搭配19吋铝合金钢圈、运动化的外观呼应流体雕塑设计概念,配上略为方型的轮拱。尾灯仍採LED,以维持全车系高科技的格调,尾部双镀铬尾管点缀下,让尾部造型一样吸睛。

宽敞的内部空间,高级的内装质感

在内部空间部分,全新Tucson很贴心的为驾驶者提供膝部靠垫、就位在近中控台的左侧部分,有了这个软质的垫子,让长途驾驶者可以获的舒适的倚靠。在把格局放大到车室内空间,第3代Tucson内部大量使用高级软质的材质。所有的开关按键,也都经过细部修改,整体品质大幅提升。车顶配备全景式天窗,让前后座的视野得以提升。

由于全新的Tucson长、宽分别增加3英吋(约76mm)、1.1英吋(约28mm),来到4,475mm及1,850mm,轴距比前代增加了1.2英吋(约30mm),达2,670mm。行李箱空间比前一代增加,达877公升(前代约727公升)。行李箱隔板功提升空间运用灵活性,尾门开口也比前代加大。搭配6 /4分离后座,使乘坐或载货的使用更为弹性。

节能有力的新动力系统

在动力系统部分,主要着重于引擎效率的提升改善。Tucson基本款採Nu系列引擎,搭载2.0升汽油直喷4缸引擎,最大马力达164匹,最大扭力达20.84公斤米。对应6自排变速箱,附手动降档功能及超比档锁定,使Tucson高速巡航更省油。2.0升前轮驱动车款能源效率为:市区/高速/混合平均油耗分别为9.7、13.1、11 Km/L。

至于较高规的Eco、Sport,以及Limited则提供新的Gamma系列引擎,搭载1.6升涡轮增压直喷4缸引擎,最大马力达175匹,最大扭力达26.9公斤米。扭力峰值于1,500转即可爆发,并延伸至4,500转。低转速爆发高扭力特性,适合日常走走停停的用车习惯。涡轮增压系统具有低转动惯量,并且有电子废气控制,可以精準控置多种压力。引擎内部活塞冷却油可确保活塞运作时,温度不至于过高,以提升引擎使用寿命。同时,Gamma引擎亦採用新式冷却水套,以优先冷却汽缸顶部方式,允许引擎以少量空气燃料混合,使燃油效率提升。

涡轮增压引擎将搭配7速EcoShift DCT双离合器变速箱,将提供快速、高效率、无间隙、轻快的换档感受,相较于竞争对手CVT变速箱,DCT可承受的扭力值更高。也会有较少的动力流失,同时耐用度也优于CVT。在燃油效率部分,Eco前轮驱动款燃油效率为:市区/高速/混合平均油耗分别为11.0、14.0、12.3 Km/L。Sport和前轮驱动Limited款燃油效率为:市区/高速/混合平均油耗分别为10.6、12.7、11.4 Km/L。

搭载全时四轮系统

全新Tucson将提供先进的全时四轮传动系统,这个系统包含驾驶可选择全时四轮锁定让扭力可以从前轮分配至后轮,以应付off-road和较湿滑的路面。这个系统也有主动转向控制系统,可主动分配扭力于轮胎上,提供车辆最佳的循迹性。在车辆过弯时,这个系统也会藉由煞住内侧轮,并传送更多的扭力给外侧轮胎的方式,以减低转向不足和强化过弯表现,这个系统也同时整合斜坡起步功能。

全新底盘

如前所述,藉由新底盘的变长、加宽,全新Tucson将提供更舒适的乘坐空间,以及行车的稳定性。前后悬吊也依照轴距放大比例微幅提升,让Tucson的重心更集中在底盘的中心,因此Tucson的操控、底盘反应都会变好。而且Tucson 超过50%使用先进的高强度钢材,用量超过前代18%,因此全新的Tucson底盘将变得更轻、更坚固。而且针对高应力区域,更使用结构黏着技术,以及广泛採用热冲压技术,以提升车辆整体刚性。

Tucson的悬吊系统採麦佛逊独立悬吊设计,后轮为多连桿独立悬吊系统。整体而言,悬吊刚性比前代提升20%。全新的Tuscon提供驾驶模式选择,包括驾驶者可以选择Tucson的动态反应,方向盘辅助力道、传动系统以及引擎反应,以改变车辆驾驶感受。

NVH 提升

新一代的Tucson有更好的行车肃静性,包含A柱的设计、尾部及车底平整化设计改良等空气力学的改善,降低风阻係数达0.33Cd,低于前代的0.35Cd。为降低引擎震动所带来的噪音,亦加大引擎脚,同时,全车多处亦採用隔音材质,而全车钣件结合亦使用长达102公尺的结构黏着技术,以隔绝路面的噪音等。

方向盘辅助改善

另外,改良过电动马达辅助方向盘,搭配以轻质量高强度的铝合金齿轮总成,让转向变得精準、路面回馈也变更好。整体而言,转向阻力将比前代减少20%。因为新式的电动转向辅助系统,不须要像由于传统需要透过皮带与动力系统作连结,新式电动马达辅助方向盘助也较液压辅助系统更有效率、更安静。

同级距内首次搭载

另外,全新的Tucson亦率先于同级距车中搭载多项高级配备,包含前排通风座椅、LED头灯组、HID头灯附转向明系统、LED地图灯、LCD显示器、胎压侦测系统、电动乘客座椅、后座椅加热功能。另外,还有Hyundai招牌的智慧型电动尾门,当驾驶拿着钥匙伫立在尾门3秒时间内,尾门即可自行开启。

全面的安全防护

在AEB的辅助下,全新Tucson已达到IIHS Top Safety Pick+的评比,AEB具有行人侦测系统、车道偏移警示系统、盲点侦测系统、后方车辆会车盲点警示系统、标配倒车影像系统,超过50%高刚性钢材使用,超越前代车款提升18%刚性,全面提升车辆安全结构。另外,车身钢材整和溃缩区、与高钢性前方副车架两者设计,可在车辆撞击时分散撞击力道,保持车式空间完整以维持乘客安全。B柱则亦加强结构、在提升整体侧向刚性的同时,也可以创造出更多的车室空间。四个车门内侧均有防撞钢樑,在遭受侧向撞击时以保护乘客安全。

车用多媒体连结系统

Tucson标配5英吋彩色触控显示器,附倒车显像系统。并整合Apple Siri Eyes Free系统。至于卫星导航系统则必须升级使用8吋萤幕,并整合多款app应用程式,8吋萤幕可提供萤幕分割画面,可同时提供地图与音乐资讯。在音响部分,Tucson提供8支扬声器,AM/FM/SiriusXM高级音响系统,Sirius XM Travel Link亦可为行车带来交通、运动、天气、股市、油价等资讯,甚至也可以提供电影的选择。

广  告

第3代Tucson于美国开卖,其正式售价最便宜的入门款为22,700美元,最高规为31,300美元,折合台币为70.3至94万之间。南阳实业何时会正式量产第3代Tucson目前仍未定数,不过以目前国内SUV市场热销情况来看,Tucson导入必定是优先事项,以第3代Tucson提升的战力来看,搭配2.0自然进气车款,或者1.6涡轮增压引擎,都会是很好的选项,当然如果能够搭配柴油引擎,相信国产化之后,更会一番激烈的龙争虎斗。



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